有“尷尬”的地方就有“商機”

來源：經(jīng)濟參考報

作者：劉大成（清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長），原文標題《從“當日達”到“買全球”，電商物流改變生活》；驛站精編，僅供參考

“稻熟江村蟹正肥，雙螯如戟挺青泥”。剛剛過去的國慶中秋長假，恰好是一年中螃蟹最肥美的時候，雙節(jié)效應加上國人消費水平升級，大閘蟹已經(jīng)替代月餅成為這個特殊假期最受歡迎的食品和禮品。

經(jīng)營大閘蟹的各類商家賺得盆滿缽滿，自然是喜上心頭。然而，卻有一部分消費者面對垂涎已久的美食卻如鯁在喉，因為寄遞來的大閘蟹還未到餐桌，就因為各種原因的延遲交付而死掉變質了。在許多社區(qū)，我們經(jīng)常能看到，整箱未及蒸煮而腐敗發(fā)臭的大閘蟹被丟棄在垃圾箱內。

之所以發(fā)生這一幕，冷鏈末端的配送失誤應是最大原因。

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常溫下，大閘蟹脫水后生命周期只有20個小時左右。假若處于攝氏5度左右的低溫潮濕環(huán)境中，螃蟹會因休眠而延長存活期；綁起蟹腳，還可使螃蟹減少體力消耗。兩個方法疊加就可以讓大閘蟹保質72小時。綁起蟹腿可以在捕撈螃蟹時順帶完成，而要讓大閘蟹處于低溫潮濕環(huán)境且保持在72小時之內完成蒸煮，就只能依靠高效冷鏈了。

然而，與發(fā)達國家相比，冷鏈在中國卻處于極其尷尬的境地。據(jù)了解，歐美日韓在農(nóng)產(chǎn)品、果蔬和肉禽上的冷鏈流通率分別為95%、98%和100%，而中國去年在果蔬、肉禽和水產(chǎn)品上的冷鏈流通率僅有22%、34%和41%。

與此相對應，中國2016年的GDP達11.3萬億美元，占全球GDP總量的14.84%，全球經(jīng)濟增長貢獻率為30%；消費品零售總額達33.2萬億元（折合5萬億美元），僅次于美國的5.5萬億美元，位居全球第二。值得一提的是，2016年中國狹義奢侈品消費額高達1204億美元，占全球奢侈品市場總量的44.5%；2016年全國生鮮電商交易額也達到了913億元，同比增長80%，預期2017年生鮮電商交易額將超過1500億元。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，中國冷鏈市場既不缺需求，也不缺供給，更不缺資源，缺少的是結構合理而均衡的冷鏈基礎設施。這其中既有冷鏈企業(yè)小而散、難于覆蓋全冷鏈而易產(chǎn)生“公地悲劇”的原因，也有公共財政投資沒有投放到本應投放的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基礎設施領域的因素。如此一來，導致冷鏈成本居高不下，僅冷運成本就占總成本的40%以上，企業(yè)由于難以獲取邊際利潤而缺乏投資動力，使得冷鏈系統(tǒng)極易產(chǎn)生“斷鏈”。

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十年間，陽澄湖大閘蟹價格上漲了1.5倍。2016年，陽澄湖大閘蟹的產(chǎn)量為2100噸左右，今年由于圍湖養(yǎng)殖面積降低了一半，預計產(chǎn)能僅有1400噸。需求增加的同時供給卻減少了，必然導致大閘蟹價格上漲。

其他品種的大閘蟹價格一樣水漲船高。伴隨著大閘蟹開湖季的到來，與去年同期相比，大閘蟹的銷售額增長近500%，且平均單價上漲200元左右。去年全國大閘蟹的年產(chǎn)量約80萬噸，產(chǎn)值超過500億元，預計今年的產(chǎn)值將達到778億元。

大閘蟹日漸升高的價格和隨之帶來的高額利潤，讓社會資本投資相關專門冷鏈成為可能，從而在專門冷鏈的基礎上，形成邊際成本低而邊際利潤高的冷鏈體系。

周期短、需求大、數(shù)量少且利潤高的大閘蟹冷鏈系統(tǒng)得到了越來越多企業(yè)和資本的青睞，而“電商+高端生鮮冷鏈”模式也讓傳統(tǒng)的生鮮冷鏈獲得了創(chuàng)新。在大閘蟹市場競爭，僅僅通過冷鏈是很難獲取高額利潤的，因為冷鏈的高成本和短時限會令企業(yè)存在虧損風險，但如果將大閘蟹銷售與物流配送融合，則很容易實現(xiàn)“信息流”、“商品流”和“資金流”的三流合一，從而實現(xiàn)高收益的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

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快遞業(yè)的龍頭企業(yè)順豐曾經(jīng)在大閘蟹配送市場上獨步天下，歷史上約80%的大閘蟹配送訂單都是通過順豐快遞到消費者手中的。順豐還與陽澄湖大閘蟹產(chǎn)業(yè)合作了十年，一度壟斷了95%的大閘蟹配送市場，并建立起了順豐優(yōu)選這樣的大閘蟹專門銷售渠道。

看到這一高收益高利潤市場的并不僅僅只有物流企業(yè)，擁有渠道優(yōu)勢的電商對大閘蟹市場更是趨之若鶩。京東、天貓、1號店、蘇寧易購等都已積極投入到這場高端生鮮冷鏈的角逐中。

依托號稱全國最大的生鮮電商冷鏈宅配平臺，京東物流為陽澄湖大閘蟹提供了包含物流、運營和營銷在內的一整套解決方案。據(jù)了解，針對陽澄湖大閘蟹市場，京東物流今年繼續(xù)沿用航空+冷藏車的運輸矩陣，增設航空線路近20條，并優(yōu)化冷鏈車運輸路線，輻射全國近30個省市自治區(qū)，有近300個城市可以做到48小時內鮮活送達，其中近150個城市實現(xiàn)了24小時送達，上海、蘇州等城市更可以實現(xiàn)6小時極速送達。同時，京東還推出了“死蟹賠付險”，消費者簽收時若出現(xiàn)大閘蟹死亡現(xiàn)象可以“即刻賠”。

阿里自然不甘落后。前不久，天貓宣布與菜鳥網(wǎng)絡和安鮮達公司聯(lián)合提供極速配送，部分區(qū)域的消費者最快6小時就可以收到陽澄湖撈起的新鮮大閘蟹。阿里旗下的盒馬鮮生甚至推出了定時送達服務，送貨時間以30分鐘為一個單位，解決客戶最后3公里至5公里的配送需求。

面臨巨大挑戰(zhàn)，順豐今年也開始積極采取措施，捍衛(wèi)自己的市場地位。在增加航空專用全貨機、陸運專屬干線和高鐵寄遞的基礎上，順豐又增加100多條專線，以保證大閘蟹寄遞工作做到“專貨、專線、專運”。

激烈的大閘蟹市場競爭讓冷鏈基礎設施日趨完善，但大閘蟹因時效問題變質的現(xiàn)象卻依然屢見不鮮，這要歸結于冷鏈末端在寄遞時所產(chǎn)生的非標準行為。

標準化的生鮮冷鏈在處理冷鏈末端的非標準行為時，難免會出現(xiàn)差池，而“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢恰恰滿足了消費者的個性化需求。因此，在互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)基礎上誕生的生鮮電商，更應在末端配送上發(fā)揮自身的核心優(yōu)勢，探索冷鏈末端的柔性配送能力。

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